Основные требования и предпочтения ключевых потребителей колес

Критерии выбора сформированы на основании 28 экспертных интервью с ведущими участниками рынка (производителями техники и производителями колес). В интервью принимали участие топ-менеджеры компаний (генеральные директора и их заместители), главные конструкторы и сотрудники конструкторских отделов, руководители отделов и менеджеры по закупкам. Ниже приведены цитаты из интервью. Для обеспечения конфиденциальности принадлежность интервью конкретному эксперту не указывается. 

1. Многие, как небольшие, так и крупные потребители колес, приобретают колесо с шиной в сборе. Данное предпочтение аргументируется следующими факторами: во-первых, нет необходимости бортировки, во-вторых, это позволяет избежать двойной логистики и снизить издержки. 

«Для тех машин, которые мы сами покупаем и в том числе и здесь, если покупали, мы всегда комплект — колесо в сборе: и шину, и диск. У нас нет оборудования, чтобы бортировать эти, то есть нам целиком они нужны: шина плюс диск». 

«Наше предприятие покупает колеса в сборе, то есть уже шину, одетую на диск, чтобы не было двойной логистики — сначала шины, потом диски. Производитель дисков закупает для нас шины, бортирует и отправляет готовые колеса». 

«Мне везти отдельно диск, машину загружать и отдельно шины везти неинтересно. У меня сразу из-за границы в комплекте идет: ступица, колесо, шина и диск в сборе идет. Понимаете, мы уже выстроили логистику. Люди уже под меня привозят, и, во-вторых, они уже знают мою шинную нагрузку». 

«Алтайский шинный завод нам не поставляет в сборе, как мы его ни уговариваем. Хотелось бы в сборе колеса, да, чтобы не было этих проблем с бортировкой». 

2. Важным преимуществом является возможность приобрести продукцию в рассрочку. 

«Возможно, да. У нас маленькая партия, мы, грубо говоря, как сказать, наши партнеры в Европе они покупают эти колеса большими партиями в Европе, по европейским ценам и так далее. Соответственно, там у них хорошая цена относительно. Мы покупаем у них с условием по платежам: отсрочка платежа — месяц, то есть мы успеваем привезти, теоретически даже поставить их, продать и расплатится. А чтобы мне купить эти колеса в России любые другие, мне нужно деньги заплатить до того, как я это колесо получу и вообще, как заказ оформлю. Я сначала оплачиваю и потом жду какое-то время, пока мне это колесо делают или доставляют, только потом его ставлю, и потом продаю машину. И вот эта вот разница во времени она тоже что-то стоит. Поэтому иногда проще переплатить 10 евро за колесо, но заплатить это гораздо позже, через полтора-два месяца после получения. И это тоже большой плюс». 

3. Срок поставки является важным требованием к производителям колес. В основном все участники рынка отметили, что сроки поставок выдерживаются, однако возникают и задержки по срокам. 

«У российских поставщиков возникают проблемы. АвтоЭксперт, как я говорил, у них из-за того, что они вообще на всю Россию продают, у них очень часто бывают проблемы со сроками поставок. ЧКПЗ и турецкий АКО всегда справляются со своими сроками, всё удовлетворительно». 

«С Белоруссией мы со многими организациями работаем в других направлениях. Конечно, проблем там с ними нет. Во-первых, для нас то, что не надо ни растамаживать, ничего, машину загрузил у них, буквально через сутки будет у нас. И быстро, и все хорошо». 

4. Производители техники выделяют также возможность завода быстро приспосабливаться к требованиям заказчика. 

«Грубо говоря, в течение 2-х месяцев иностранный производитель способен даже по чертежу сделать диски от 50 штук любой конфигурации». 

5. Износостойкость колеса, грузоподъемность (в сегменте грузовых автомобилей). 

«Понимаете, у нас машины очень грузоподъемные, поэтому я бы не хотел брать у Hartung, который на ЧКПЗ. Разваливаются. Я не хочу с ними близко вообще не хочу. Я 17 лет работал на завод, на автозаводе Урал, и уже 12-ый год связан с дисками здесь в IVECO. Надо вкладывать в производство сначала, чтобы потом… Разваливаются диски. Отваливаются чашки, которые привариваются».  

«Аккурайд сейчас вроде там линию ставят, от них приезжали конструктора — нагрузки не те, не те нагрузки. Если у меня 6,5-8 тонн диск, допустим, 10-ка усиленный. Поэтому мы работаем уже сколько лет с Jantsa (Турция), пока, тьфу-тьфу, претензий нет». 

6. В основном претензий к поставляемой продукции у потребителей нет, за исключением качества лакокрасочного покрытия.  

«У ЧКПЗ лакокрасочное покрытие не удовлетворяет наше руководство. Они для нас вроде бы как разработали новое лакокрасочное покрытие, пока только в прошлом месяце они нам 1 комплект поставили. У нас целый год в эксплуатации, чтобы посмотреть, как они себя проявят и вот только по истечении года, следующим летом, если они нас удовлетворят, то мы полностью перейдем на обеспечение Челябинска. Но пока мы остаемся, в приоритете у нас турецкие диски. Когда нас не может обеспечить либо турецкая компания из-за большого спроса, либо российский дистрибьютор, то мы обращаемся в ЧКПЗ». 

«С ЧКПЗ поступают диски чаще всего они бывают потертые уже, то есть во время палеты когда переставляли, возможно, тертые. У турецких таких проблем нету. У них либо упаковка более крепкая, более толстая либо еще по каким-то другим причинам, не знаю. И спустя некоторое время, например, к нам когда приезжают бочки на ремонт, спустя полгода-год, если на них стояли российские диски велик шанс, что они будут более истертые, чем турецкие. Даже у одного и того же клиента. Грубо говоря, он возьмет бочки в разные периоды времени, мы его поставим разные диски, и те, которые будут из Турции, у него внешний вид будет держаться более долгий срок. Возможно, это из-за специфики металла, на основе которого было произведено, в Турции другой металл». 

7. Главные конструкторы предприятий, производителей техники, отмечали недостатки колес, связанные с качеством: прочностью, точностью изготовления. В разговоре с техническими специалистами присутствовали также следующие пожелания: наличие не вырезанной, а штампованной мембраны; высокое качество сварных швов; приваривание дисковой мембраны с двух сторон. Нанесение лакокрасочного покрытия должно производится электрофорезным и порошковым методами. 

«Качество не помешало бы улучшить с точки зрения, скажем так, всяческих дисбалансов, биений, качество повысить не мешало бы. Что еще. Качество лакокрасочного покрытия тоже страдает». 

«Надежность фиксации замочных колец. У нас же колеса разборные применяют с бортовыми замочными кольцами. Бывают случаи саморазбортовки и травмирования людей. Желательно повысить надежность именно вот этих вот конструкций колес для исключения, скажем, самопроизвольной разбортовки. Случаи отдельные отмечались и в эксплуатации, но чаще всего при сборке, при накачке шин». 

«Есть ГОСТ на испытание колес. Там столько-то циклов должны они выдержать при испытаниях. Но в советское время этот ГОСТ был обязательным, сейчас он носит рекомендательный характер, и были случаи отдельные именно поломки на автомобиле уже установленных колес».