Применение ролико-винтовых передач в авиационной технике
Электромеханические приводы на основе ролико-винтовых передач обладают большими перспективами для авиастроения и имеют следующие преимущества:
- повышение боевой живучести самолета;
- снижение стоимости жизненного цикла на 4–6% (в сравнении с топливными самолетами);
- удешевление технического обслуживания;
- снижение потребления топлива 6–8%;
- снижение веса оборудования самолета;
- повышение эффективности расходования энергии;
- уменьшение нагрузки на гидросистему самолета.
Развитие направления «Более электрический самолет» реализует ООО «Арзамасское приборостроительное конструкторское бюро». В настоящее время электромеханический привод производства ООО «АПКБ» проходит полунатуральные испытания, привязанные к реальным условиям и алгоритмам полета боевого самолета, на базе Центрального аэрогидродинамического института г. Жуковский (ЦАГИ). Успешное выполнение позволило предприятию предложить заказчику проекты по механизации систем управления в воздушных судах «Суперджет» (ПАО «Компания «Сухой», «ОКБ Сухого») и МС-21 (ПАО «НПК «Иркут»). Кроме того, прошли испытания по применению ролико-винтовых передач в приводе реверса тяги МС-21. Также РВП применимы в приводе воздухозаборника истребителя Су-57. На текущий момент подписан контракт с Минобороны России на поставку 76 истребителей до 2028 г.
Привод на основе РВП используется в системе управления пассажирского самолета Boeing 787, где отвечает за отклонение одной из секций интерцепторов (механизм, предназначенный для управляемого уменьшения подъемной силы на крыле).
Помимо ООО «АПКБ», наряду с мировыми лидерами авиастроения (компаниями Boeing и Airbus), холдинг «Технодинамика» проводит исследования технологий «более электрического самолета».
«Освоение в авиационной промышленности технологии построения бортового оборудования по концепции БЭС является одним из эффективных способов снижения расхода топлива самолетом. При всей сложности проблем, ожидаемых при создании БЭС для различных летательных аппаратов, в авиационной отрасли России имеются достаточно квалифицированные кадры, способные решить данные задачи.»
АО «Технодинамика»
Группа компаний «Диаконт» создает привод реверса тяги для перспективного авиационного двигателя ПД-14 (АО «ОДК-Авиадвигатель»), предназначенного для российского самолета МС-21.
Испытания двигателя ПД-14
Источник: сайт компании
Стоит отметить, что ролико-винтовые передачи применяются во всех механизмах, где осуществляется линейное перемещение, в том числе закрылки и шасси самолета.
Шасси летательного аппарата
Источник: открытые данные
Простой (поворотный) закрылок самолета Mu30 Schlacro
Источник: открытые данные
Данная информация является выдержкой из проведенного исследования. Для актуализации данных отправьте заявку.
