Тенденции и новые технологии в отрасли шпал

Рынок железнодорожных шпал в Казахстане — это устойчиво сложившаяся и давно сформированная отрасль. Производство шпал в Казахстане также сформировалось достаточно давно, сами шпалы — это традиционный товар, который десятилетиями используется при строительстве и ремонте железнодорожных путей. Для выявления тенденций и новых технологий в отрасли использовались данные открытых источников, данные по развитию наиболее похожего по своей структуре рынка шпал в России. Кроме того, естественно, использовались экспертные мнения участников рынка (сотрудников компаний-производителей шпал). Отметим при этом, что некоторые из нововведений, которые рассматриваются в текущей главе отчета, являются лишь перспективным вариантом на ближайшее будущее для рынка шпал в Казахстане, однако безусловно данные нововведения окажут существенное влияние на развитие рынка шпал в Казахстане. На основании собранной в ходе проекта информации были выделены следующие основные тенденции и инновации на рынке:

1) Появление шпал из материалов, ранее не использовавшихся для их производства

Подавляющая часть потребления шпал в Казахстане приходится на деревянные и железобетонные шпалы. При этом следует отметить, что конструкция деревянных шпал остается неизменной на протяжении нескольких десятилетий. Основные технологические новшества на исследуемом рынке (как и в целом в мировом производстве шпал) формируются в сегменте железнодорожных шпал (различные формы шпал, использование в конструкции различных рельсовых скреплений и т.д.), а также в сегменте разработки шпал из новых видов материалов. Так с 1990-х годов во многих странах мира начали производить и внедрять пластиковые (полимерные) шпалы на железные дороги, в том числе и на скоростные железные дороги (Япония, Китай). Наибольшее развитие данные виды шпал получили в странах с влажным и теплым климатом (страны Юго-Восточной Азии, Индия, некоторые штаты США и т.д.). В условиях влажного и теплого климата пластиковые шпалы являются отличной альтернативой деревянным шпалам, так как в отличие от последних не подвержены гниению, но при этом обладают всеми функциональными преимуществами деревянных шпал. Климат Казахстана заметно отличается от климата стран, в которых наибольшее развитие получило в последние годы использование полимерных шпал. В 2014-2016 гг. по имеющимся данным, полимерные шпал в Казахстане не использовались, однако совершенно очевидно, что в долгосрочной перспективе на рынке Казахстана начнут использовать полимерные шпалы с той или иной периодичностью.

2) Развитие и появление шпал, предназначенных для высокоскоростного движения

В качестве важнейшей тенденции рынка с точки зрения появления новых технологий производства следует отметить появление железобетонных шпал, предназначенных для скоростных железнодорожных путей. В конструкции данных шпал используются материалы для повышения срока службы (чугун, базальт), а также заложена возможность автоматической рихтовки рельсового пути. Для повышения безопасности при высоких скоростях движения (до 500 км/ч), данные шпалы приспособлены для использования их совместно с арочными рельсами. Активное развитие скоростного железнодорожного сообщения — это безусловно, ближайшая перспектива для развития железнодорожной отрасли Казахстана. Отметим при этом, что уже несколько лет по различным маршрутам в Казахстане эксплуатируются скоростные поезда «Тальго» («Тулпар») испанского производства. Кроме того, несколько раз откладывался, но при этом активно обсуждается и прорабатывается ТЭО проекта строительства скоростной железной дороги по маршруту «Астана-Алматы». То есть совершенно очевидно, что в перспективе в Казахстане будет развиваться высокоскоростное железнодорожное движение, что безусловно повысит спрос на шпалы, предназначенные специально для путей, по которым будут курсировать высокоскоростные поезда.

3) Дифференциация и расширение ассортимента производимых (представленных на рынке) шпал

На рынке появляются новые виды шпал, предназначенные для рельсовых скреплений нового типа/вида. В данный момент наибольшую долю в структуре рынка шпал в Казахстане занимают железобетонные шпалы, которые предназначены для рельсовых скреплений «Фоссло» (данные рельсовые скрепления выпускаются немецкой компанией «Фоссло Фастенинг Системс»). Все опрошенные эксперты рынка уверены, что в перспективе будет продолжена тенденция по дифференциации производства шпал исходя из использования шпалы только под один конкретный вид рельсового скрепления (так было и раньше, однако участники рынка ожидают появления новых типов рельсовых скреплений, что приведет к появлению новых типов шпал).

4) Активное развитие технологии производства шпал под названием «длинный стенд»

При подобной технологии производства шпалы и брусы изготавливаются в неподвижной металлоформе – стенде, а номенклатура брусьев меняется за счет несложной переоснастки: сменой поддонных пластин, формирующих верхнюю поверхность брусьев и разделительных диафрагм, обеспечивающих их необходимую длину.

Данная технология позволяет обеспечивать высокие темпы внедрения новых видов шпал и брусов мостовых и переводных в производства (в том числе мелкосерийные типы шпал, а при необходимости и индивидуальных, специалисты), а также позволяет разрабатывать универсальные типы конструкций шпал.

5) Активное расширение ассортимента представленных на рынке брусов мостовых и переводных для стрелочных переводов

Мостовые брусья, а также брусья для стрелочных переводов — это одни из подвидов железнодорожных шпал. За последние годы на рынке Казахстана (параллельно с их появлением на российском рынке) активно расширился ассортимент брусьев для стрелочных переводов, в частности появились брусья для стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 для высокоскоростного движения с двумя приводами на стрелке и двумя на крестовине, брусья типа Р65 марки 1/11 для высокоскоростного движения с двумя приводами на стрелке и двумя на крестовине с шириной междупутья 4100, 4232, 4497, 4629, 4805, 5202 мм, брусья для стрелочных переводов типа Р65 марки 1/9, к одиночному съезду марки 1/9 для путей 1 и 2 классов с шириной междупутья 4247, 4366, 4486, 4605 мм и т.д. То есть появляются не только новые виды шпал для различных рельсовых скреплений, но также расширяется и ассортимент брусьев для стрелочных переходов.