Тенденции развития рынка коммерческих электромобилей
При текущих темпах развития сети ЭЗС, недостаточно активной работе государства по стимулированию рынка, высокой первоначальной стоимости электромобилей, слабой компонентной базе можно сказать, что данное направление в России находится в начальной стадии развития. Спрос на коммерческие электромобили является штучным.
«Сейчас сегмент электромобилей у нас находится в стадии развития и единственная сила, которая может стимулировать его развитие, — государство. В этом плане Россия следует общемировой тенденции: в любой стране без прямой помощи властей у электромобилей шансов нет».
Производитель. Генеральный директор
В России государственная система поддержки электрического транспорта все ещё находится на начальной стадии развития. В отличие от передовых стран, где она производится как на уровне спроса (стимулирование покупок и развитие инфраструктуры), так и на уровне предложения (субсидирование производства, налоговые льготы, финансирование НИОКР), в России поддержка направлена только на стимулирование потребительского спроса.
Некоторые производители и дистрибьюторы настроены оптимистично и считают, что рынок коммерческих электромобилей будет развиваться, но если будет оказана поддержка со стороны государства.
«Так как государство у нас заявляет о том, что будет всячески поддерживаться рынок электротранспорта, как вот это происходит с теми же рейсовыми электробусами в Москве. В общем-то достаточно оптимистичные прогнозы по поводу коммерческого транспорта, что скорее всего будет в коммунальную сферу он внедряться активно и в какие-то внутригородские перевозки».
Дистрибьютор. Генеральный директор
«Кстати, вот хорошая была бы поддержка для производителей в первую очередь — это если бы государство возмещало стоимость либо оплачивало, если бы для нас была бесплатной сертификация такого электротранспорта, то, естественно, у нас был бы спектр предложения выше. Я бы тогда не стал ждать кого-то, кто бы обозначил свой спрос на коммерческий электротранспорт, я бы уже, естественно, эти модели сделал и на рынок бы их предоставил».
Производитель. Генеральный директор
Меры поддержки спроса на электромобили, которые необходимы, по мнению участников рынка.
Меры поддержки спроса на электромобили могут включать следующие инициативы, реализуемые на региональном и федеральном уровнях и направленные главным образом на сокращение стоимости владения и повышение удобства пользования электромобилями:
- льготы по транспортному налогу;
- введение экологического налога;
- бесплатная парковка в черте города или сокращение времени ожидания на получение индивидуального парковочного места около места проживания;
- доступ на полосы для маршрутных транспортных средств;
- бесплатная зарядка на общественных зарядных станциях;
- льготный тариф при страховании гражданской ответственности владельца транспортного средства;
- льготы при пользовании платными участками автомобильных дорог.
Меры поддержки должны касаться также создания условий для производителей компонентов электромобилей, в том числе производителей элементов питания и батарейных блоков.
Эффективность существующих литийионных батарей в ближайшие пять лет может вырасти на 20–30%, однако это предел, далее необходимо что-то новое. При этом основным критерием должна быть безопасность, а не удешевление.
В средне- и краткосрочной перспективе (5–10 лет) главные надежды эксперты возлагают на твердотельные литийионные батареи. Они уже существуют, но пока не превышают размером монету и используются в основном для обеспечения резервного питания в электрических цепях.
Теперь необходима технология увеличения размера и снижения стоимости таких батарей, которая имеет особое значение, ведь ее уменьшение позволит автоконцернам впервые получить маржу при производстве электромобилей.
Особенно важно учесть, что уже разработаны инновационные графеновые аккумуляторы, именно с ними эксперты связывают будущее рынка.
По утверждению участников рынка, главное — достичь паритета совокупной стоимости владения автомобилей с ДВС и электромобилей. Если говорить о легких развозных фургонах, то его следует ожидать к 2030 году.
«Зачастую при запросе стоимости – средний электромобиль такого класса стоит, я считаю, порядка 800 000 рублей нормальная машина – зачастую я слышу: почему так дорого, на эти деньги можно две Калины купить. Можно. Но первое, что Калины не электрические будут, а бензиновые. А второе – коммерческий электротранспорт все-таки есть инструмент профессиональный, и не стоит его сравнивать с легковым транспортом».
Дистрибьютор. Генеральный директор
Пока что на электромобили для доставки грузов переходят крупные компании, в том числе государственные. И тому пример — почтовая служба Франции, которая перевела свой автопарк на Renault Kangoo Z.E. А такой известный оператор, как DHL начал активную работу с немецким производителем электрогрузовичков SteetScooter.
Программы поддержки производства компонентов должны быть направлены также на формирование стимулов для прихода в Россию иностранных производителей с глубокой локализацией комплектующих для электромобилей. В ином случае внутренний рынок не будет обладать современными технологиями, конкурирующими с зарубежными производителями электромобилей.
Данная информация является выдержкой из проведенного исследования. Для актуализации данных отправьте заявку.
