Сдерживающие факторы и драйверы роста рынка на рынке электромобилей

Сдерживающие факторы и драйверы роста рынка были сформированы на основании экспертных интервью с основными участниками рынка (производителями, дистрибьюторами и потребителями электромобилей). Участниками интервью выступали генеральные директора, владельцы компаний, руководители отделов, заведующие гаражом.

Ниже приведены цитаты из интервью. В рамках сохранения конфиденциальности принадлежность интервью конкретному эксперту не указывается.

Сдерживающие факторы:

1. Высокая стоимость обслуживания электромобилей. Потребители отмечают, что стоимость обслуживания электромобиля выше, чем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

«И опять же стоимость владения, потому что, условно, батареи рассчитаны на 600-1 000 циклов. Если посчитать, то это 3 года. 5 лет — это максимум при экономном использовании. После этого комплект батарей стоит половину стоимости электромобиля».

Дистрибьютор. Руководитель отдела продаж

«По затратам, да, больше, чем на обычный автомобиль. На ремонт маленького электромобиля, получается, уходит. Если на обычный автомобиль уходит, грубо говоря, замена масла 30-50 тысяч в год, то здесь, грубо говоря, в 3 раза получается от уровня электромобиля дороже. А по цене он стоит также как, допустим, легковой автомобиль. Взять Kia и Hyundai. Цена вопроса одинаковая по цене, а обслуживание автомобиля дорогое удовольствие получается».

Потребитель. Зав. Гаражам

2. Высокая цена электромобиля. Цена на коммерческий электромобиль выше, чем на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

«Высокая цена на сам коммерческий грузовик, например, то есть его цена все равно в 1,5-2 раза выше, чем бензиновый аналог. И окупаемость она достаточно размыта. В первую очередь это за счет цены на аккумуляторную батарею — достаточно высокая».

Потребитель. Зав. гаражам

«Основной сдерживающий фактор — это как раз стоимость. То, что пока ценник высокий, массового потребления не будет».

Производитель. Генеральный директор

«Тут, видите, получается немного замкнутый круг. Почему наши машины дорого стоят, что объем небольшой, это штучный продукт и, соответственно, высокая себестоимость. И опять же их не покупают из-за того, что дорого. Получается, что мы и производство развить толком не можем из-за низких объемов продаж, и в то же время не будут их покупать, пока мы дешевле не будем делать».

Производитель. Руководитель отдела

1. Законодательные факторы. Необходимость проводить регистрационные действия в Гостехнадзоре, оплачивать утилизационный сбор при ввозе электромобиля из-за границы. Для выезда на дороги общего пользования необходима регистрация в Гостехнадзоре.

«Потом есть абсолютно глупые бюрократические проволочки, у нас вообще законодательство очень странное. У нас на электромобили, как Вы знаете, или не знаете, неважно, он регистрируется в Гостехнадзоре. Соответственно, при регистрации в Гостехнадзоре это, грубо говоря, получается ТСМ — транспортно-самоходная машина. ТСМ имеет ограничение на движение по дорогам общего пользования. Например, если разрабатывать какой-то маршрут по пешеходной зоне в городе, например пешеходная улица и можно разработать интересный маршрут, который будет позволят перевозить людей с ограниченными возможностями, в том числе перевозить людей, желающих с какой-то понятной экскурсионной программой, чтобы была какая-то цель развития, то в любом случае есть пересечение с дорогами общего пользования и у нас возникает проблема с нашими органами».

Потребитель. Зав. гаражам

1. Срок службы батареи. В зависимости от условий эксплуатации он может составлять от двух до пяти лет.

«Основная проблема электромобилей — это срок использования батарей и место хранения. Наш климат, к сожалению, не подходит для использования электромобилей. Вот что я могу сказать по опыту. Слишком, скажем так, малая производительность у данных машин, поэтому. И ограничения по запасу батарей».

Потребитель. Зав. транспортным отделом

Драйверы роста:

1. Проведение на региональном и федеральном уровне мероприятий по введению льгот при использовании электромобилей.

«Вот хорошая была бы поддержка для производителей в первую очередь — это если бы государство возмещало стоимость либо оплачивало, если бы для нас была бесплатной сертификация такого электротранспорта, то, естественно, у нас был бы спектр предложения выше. Я бы тогда не стал ждать кого-то, кто бы обозначил свой спрос на коммерческий электротранспорт, я бы уже, естественно, эти модели сделал и на рынок бы их предоставил. А так как для меня очень дорого это сертифицировать, просто сертифицировать не под какой-то заказ, не под конкретных заказчиков, просто на рынок — этого я, естественно, делать не буду, это экономически для меня не обосновано».

Производитель. Генеральный директор

«Например, для каких-то корпоративных заказчиков, для предприятий, которые будут готовы использовать, льготы всяческие могут быть, я не знаю, налоговые льготы, льготы по той же парковке. Мы можем обойти все эти технологические преграды в той же Москве, если для коммерческого транспорта разрешат движение по выделенным полосам, если разрешат парковку более простую, не как сейчас, когда нужно регистрировать тот или иной электромобиль».

Потребитель. Зав. транспортным отделом

2. Увеличение госфинансирования. Учитывая тот факт, что 50% электромобилей приобретается государственными учреждениями, увеличение госфинансрования таким организациям будет способствовать увеличению заказов на электромобили.

«Потому что, насколько я понимаю, бюджет у нас очень сильно профицитный, но в этом году реализация различных госпрограмм и закупок в рамках этих госпрограмм у нас пока еще не вышла за 30 % годового плана. Я думаю, что эта ситуация будет меняться и все-таки будет увеличиваться государственное финансирование и из-за этого, соответственно, дальше пойдет спрос.»

Производитель. Генеральный директор

3. Снижение цен на электромобили. Уменьшение цены на электромобили и приближение их по стоимости к бензиновым аналогам сделает покупку в глазах потребителя более привлекательной. Такая тенденция уже наблюдается, учитывая, что за шесть лет стоимость батареи упала примерно на 80% — с 1 000$ за кВт/ч до 230$ за Квт/ч.