Спрос на услуги грузопассажирских паромов
Паромные транспортно-технологические системы (ТТС) получили широко распространение во многих странах мира. В состав паромной ТТС входят суда-паромы, береговые устройства для подачи на паром и вывода с парома подвижного состава, подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги, а также береговые площадки и железнодорожные пути для накапливания подвижного состава и его обработки перед подачей на паром.
В настоящее время, не смотря на нестабильное положение в мировой экономике, в Черноморском регионе интенсивно развиваются перевозки грузопассажирскими паромами. Под грузопассажирским паромом понимают плоскодонное судно, предназначенное для перевозки 12 и более пассажиров, а также накатного груза и/или железнодорожных вагонов общим весом более 40% от грузоподъемности судна, на регулярных коротких линиях с интенсивными и стойкими грузо- и пассажиропотоками.
Среди грузопассажирских паромов различают таких два основных типа паромов – «ро-ро» пассажирский паром (автомобиле-пассажирский паром или круизный паром с автомобильной палубой) и «ро-пакс» паром. Пассажиры, путешествующие со своими транспортными средствами и которых, в первую очередь, интересует комфортабельность поездки, использую первый тип грузопассажирских паромов. А пассажиры, транспортируемые в качестве лиц, сопровождающих груз, используют, как правило, второй тип паромов. Последний, по сути, представляет собой комбинированный автомобиле-железнодорожно-пассажирский паром.
Следует отметить, что грузопассажирские паромы отличаются между собой в зависимости от развитости пассажирской инфраструктуры и наличия развлечений на борту.
«Ро-ро» пассажирские паромы – грузопассажирские суда, предназначенные для перевозки пассажиров, путешествующих со своими автомобилями. На таких паромах хорошо развит пассажирский комплекс.
«Ро-пакс» паромы – грузопассажирские суда, предназначенные для перевозки накатной техники и ограниченного количества пассажиров (максимум 200 человек), как правило, сопровождающих груз, водителей автотранспортных средств. Паромы типа «ро-пакс» имеют пассажирский класс, но не имеют развитого пассажирского комплекса. Там нет большой пассажирской инфраструктуры, центров развлечений, только минимальный набор сервиса для пассажиров. Обычно имеется от 40 до 100 стандартных 2-местных кают, скромный бар, ресторан самообслуживания. Этот вид перевозок за последние 15 лет получил достаточно широкое распространение на Черном море.
В рамках данного раздела исследования рассматриваются именно «ро-ро» паромы.
Ещё в 2014 году функционировало паромное сообщение между Россией и Турцией между портом города Сочи и турецким портом Трабзон, также работало паромное сообщение между Крымом и Турцией. Однако в последствии паромное сообщение между Крымом и Турцией было приостановлено в связи с обострением политических отношений между государствами. В 2014 году в отношении республики Крым и её экономики и соответственно портов были введены международные санкции, а поскольку крымские порты фактически контролируются властями России, то даже уплату портовых сборов можно трактовать как нарушение этих санкций. В связи с этим международное судоходное сообщение было сведено на нет. Паром Сочи-Трабзон также прекратил перевозки пассажиров.
В 2017 году в Азово-Черноморском бассейне функционировала одна паромная линия для перевозки пассажиров с личным автотранспортом между портами Кавказ и Керчь. По данным оператора Керченской паромной переправы ООО «Морская дирекция», объем перевозок за 2017 год на Керченской паромной переправе составил: пассажиров – 6,16 млн. человек, легкового автотранспорта – 1,27 млн. единиц. По сравнению с 2016 годом показатель численности перевозки пассажиров сократился на 1,4%, а легковых автомобилей на 0,1%.
С введением в строй моста через Керченский пролив паромная переправа практически полностью потеряет грузопассажирский трафик, но ликвидирована не будет, по ней предполагается доставлять негабаритные и опасные грузы, например, топливо. Помимо прочего, часто оказывается дешевле осуществлять перевалку массовых сыпучих грузов или строительных инертных материалов через морские порты. Также у правительства есть планы по использованию инфраструктуры и существующей акватории паромной переправы под яхтенную марину.
В перспективе, при нормализации отношений между Россией и государствами обладающими выходом в черноморский бассейн, а также странами запада, паромное (грузопассажирское) сообщение восстановится и будет достаточно востребовано, поскольку это самый доступный способ путешествовать с автомобилем.
Данная информация является выдержкой из проведенного исследования. Для актуализации данных отправьте заявку.
