Для выявления тенденций и новых технологий на рынке рельсовых скреплений в Казахстане использовались данные открытых источников, данные по развитию наиболее похожего по своей структуре рынка РС в России. Кроме того, естественно использовались экспертные мнения участников рынка (сотрудников компаний-производителей и компаний-поставщиков рельсовых скреплений). На основании собранной в ходе проекта информации, были выделены следующие основные тенденции и инновации на рынке:

1) Появление новых производителей и поставщиков рельсовых скреплений и их элементов в Казахстане в последние годы

Данная тенденция не относится напрямую только к 2014-2016 гг. (исследуемый период времени в ходе проекта), однако безусловно эта одна из ключевых тенденций рынка, которая оказывает существенное влияние на его развитие. В 2012-2013 гг. производством различных полимерных изделий для рельсовых скреплений в Казахстане начали заниматься такие компании как ТОО «Фоссло Фастенинг Систем Казахстан», ТОО «R.W.S. Binding» и т.д.

Рост уровня конкуренции на рынке по средствам появления новых компаний-производителей и компаний-поставщиков оказывает благоприятное влияние прежде всего на конечного потребителя рельсовых скреплений на рынке — АО «НК «КТЖ», так как увеличение уровня конкуренции приводит к снижению цен, увеличению ассортимента реализуемых на рынке рельсовых скреплений и в целом снижает риски при проведении закупочной компании.

2) Доминирование двух видов рельсовых скреплений на казахстанском рынке

 Указанная тенденция также не относится исключительно к 2014-2016 гг. на исследуемом рынке, она охватывает значительно более продолжительный временной промежуток на рынке. Однако это, без сомнения, ключевая рыночная тенденция, оказывающая влияние на структуру и характер развития рынка рельсовых скреплений в Казахстане.

Почти весь объем закупок комплектов рельсовых скреплений (а также комплектующих РС) в последние годы у АО «НК «КТЖ» приходится на два типа рельсовых скреплений: комплект рельсового скрепления с упругими металлическими клеммами Skl-14, а также комплект рельсового скрепления «Фоссло». Оба указанных типа рельсовых скреплений состоят из следующих изделий:

• Упругая металлическая клемма;
• Пластмассовый дюбель;
• Шуруп с шайбой;
• Углонаправляющая плитка;
• Полимерная подрельсовая прокладка.

Отметим, что рельсовое скрепление «Фоссло» применяется в качестве стандарта не только в Европе, но и по всему миру, так как является признанным эталоном качества и надежности. Высокая упругость клеммы способствует максимальному динамическому ходу рельса. Угловые направляющие плиты гасят боковые силы, передающие на корпус железобетонных шпал, исходящие от рельса. Данные скрепления доказали надежность и качество во всем мире, особенно, на высокоскоростных и нагруженных участках, где путь подвергается мощным динамическим воздействиям. Предприятия системы АО «НК «КТЖ» начали использовать подобное скрепление с 1998 года.

3) Разработка и внедрение новых видов рельсовых скреплений на рынке

Естественно, что так же, как и на других ранее рассмотренных рынках (подрельсовые прокладки и шпалы), компании-производители и компании-поставщики совместно с компаниями-потребителями разрабатывают и/или внедряют новые виды рельсовых скреплений, которые ранее использовались на железных дорогах Казахстана в ограниченном количестве.

Как уже было отмечено ранее, рельсовое скрепление «Фоссло» активно используется на железных дорогах Казахстана уже почти 20 лет. В последнее время все популярнее на рынке Казахстана становятся анкерные рельсовые скрепления (АРС), в частности скрепления «Пандрол-350», а также китайские анкерные рельсовые скрепления TR-37.

Анкерные рельсовые скрепления обладают целым рядом преимуществ в сравнении с другими типами рельсовых скреплений. Средняя интенсивность бокового износа рельсов при использовании АРС в 1,5 раза меньше чем у других типов скреплений. АРС показывает хорошие результаты при эксплуатации на затяжных подъемах и спусках, в том числе, при повышенной запесоченности пути. Для анкерных рельсовых скреплений не характерны случаи полного отказа элементов. Скрепление АРС обеспечивает безопасность движения поездов даже в случае грубого нарушения технологии укладки его в путь. Анкерные рельсовые скреплений рекомендуется использовать на сети дорог с тяжеловесным движением с высокой грузонапряженностью (что актуально в условиях интенсификации грузоперевозок в Казахстане).

Очевидно, что в перспективе данная тенденция будет сохраняться на рынке, то есть будут появляться и внедряться на железных дорогах Казахстана новые, ранее не использованные (или использованные в ограниченном количестве), виды рельсовых скреплений.

4) Увеличение сроков эксплуатации рельсовых скреплений на железнодорожных путях

Данная тенденция напрямую связана с предыдущей тенденцией на рынке. Использование надежных и более совершенных рельсовых скреплений двух типов привело к тому, что значительно повысился срок эксплуатации рельсовых скреплений в Казахстане.

Увеличение сроков эксплуатации рельсовых скреплений — это очень важная тенденция для АО «НК «КТЖ» на рынке, так как она приводит к уменьшению расходов на обслуживание и эксплуатацию железнодорожного полотна в Казахстане. А это в свою очередь естественным образом приводит к увеличению рентабельности деятельности компании.

5) Снижение веса рельсовых скреплений, а также трудоемкости при сборке путевой решетки (при монтаже)

Данная тенденция также является прямым следствием выше обозначенной тенденции по использованию в основном двух типов рельсовых скреплений в Казахстане в 2014-2016 гг. В частности, вес скрепления «Фоссло» составляет порядка 5,8 кг, что значительно меньше веса рельсовых скреплений, которые ранее применялись на железных дорогах Казахстана (например, весь рельсового скрепления ЖБР-65 составляет более 20 кг). Естественно также, что снижение веса рельсовых скреплений приводит к снижению трудоемкости процесса их монтажа/сборки. Это в свою очередь приводит к снижению расходов на строительство, обслуживание и эксплуатацию железнодорожного полотна в АО «НК «КТЖ».

То есть две выше приведенные рыночные тенденции напрямую влияют на показатели операционной эффективности казахстанской железнодорожной монополии.