Тенденции и перспективы развития рынка контактного провода

Согласно стратегии развития железных дорог, все новые строящиеся железнодорожные линии, планируемая протяженность которых к 2030 году достигнет примерно 22 тыс. км, будут сооружать как электрифицированные. Через два десятилетия протяженность таких линий составит 65 тыс. км, а обеспечивать они станут 85–90% перспективного общесетевого объема перевозок.

Для того чтобы обеспечить необходимые темпы обновления и капитального ремонта железнодорожного полотна, требуется применение современных технологий, новых конструкционных решений и соответствующей им техники. Например, опыт создания систем электроснабжения скоростных и высокоскоростных магистралей показывает, что обеспечивать требуемое качество токосъема не представляется возможным без повышения натяжений контактных проводов несущих тросов. Использование высокопрочных термо- и износостойких контактных проводов (легированных, бронзовых) позволит контактной сети стать малообслуживаемой, и как следствие, менее капиталоемкой.

Мощный импульс получит развитие скоростного пассажирского сообщения (со скоростью до 160 км/ч и выше), полигон которого будет увеличен в 17 раз (с 650 км до 10 917 км).

Планируется создание высокоскоростного пассажирского сообщения (со скоростями до 350 км/ч), полигон которого к 2030 году при выходе на максимальный вариант развития превысит 1,5 тыс. км.

Рисунок. Реализация проекта магистраль Москва – Казань

Источник: ОАО «РЖД»

В рамках реализации проекта ВСМ Москва – Казань (Рисунок 5), утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 января 2016 года № 5-р, ОАО «РЖД» в 2016 году последовательно осуществляло подготовку к строительству первой отечественной высокоскоростной магистрали.

Проектирование магистрали осуществлялось в соответствии с договором на проектирование от 18 июня 2015 года № 25/15.

ОАО «РЖД» совместно с ОАО «Скоростные магистрали», российско-китайским консорциумом проектных организаций и французскими техническими консультантами (Systra, SNCF) в полном объеме выполнен комплекс инженерных изысканий, разработана проектная документация строительства первого участка магистрали Москва – Нижний Новгород. Разработана и утверждена Минстроем России документация по планировке территории для строительства магистрали на территориях Московской, Владимирской и Нижегородской областей, а для строительства магистрали на территориях г. Москвы, Республики Марий Эл, Чувашской Республики и Республики Татарстан документация представлена на согласование и утверждение в Минстрой России. При строительстве ВСМ будут использоваться лучшие и передовые технические решения для скоростей движения до 400 км/ч, основанные на практике строительства и эксплуатации высокоскоростных железнодорожных линий.

К ним относится безбалластное верхнее строение пути для скоростей до 400 км/ч (запроектировано свыше 1 400 км). Разработанная специально для России конструкция учитывает европейский и китайский опыт, в том числе эксплуатацию на участке Харбин – Далянь с климатическими условиями, близкими к российским.

Специально для магистрали на основе математического моделирования разработана контактная сеть КС-400 (запроектировано свыше 1 700 км). Результаты моделирования подтверждены научным сообществом ведущих стран. Более 150 км ВСМ Москва – Казань будет проходить по искусственным сооружениям – мостам и эстакадам, не имея пересечений в одном уровне с другими транспортными линиями.

Состав технических требований к высокоскоростному подвижному составу в целом соответствует международной практике, стандартам и конкурсной документации в других странах. Удельная стоимость строительства 1 км магистрали соответствует среднему ценовому диапазону относительно международных объектов-аналогов, а величины удельных эксплуатационных расходов соответствуют мировой практике.

В течение 2016 года осуществлялись мероприятия, необходимые для принятия нормативно-правовых актов о внесении изменений в законодательство Российской Федерации, в том числе и по подготовке к процедуре изъятия земельных участков и объектов недвижимости.

В ОАО «РЖД» была актуализирована и утверждена Федеральным агентством железнодорожного транспорта Программа научно-технического сопровождения строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей и подвижного состава.

С учетом результатов проектирования актуализированы специальные технические условия на проектирование и эксплуатацию ВСМ Москва – Казань, организована разработка национальных стандартов для высокоскоростных железнодорожных линий.

Были актуализированы организационно-правовая и финансовая модели реализации проекта, а также инвестиционная декларация, разработаны основные положения концессионного и прямого соглашений, акционерного и кредитного соглашений в рамках концессии.

В рамках реализации проекта разработаны и утверждены технические требования высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. Проектируемый поезд будет иметь эксплуатационную скорость до 360 км/ч, а в процессе испытаний – до 400 км/ч, при этом вместимость поезда составляет 680 пассажиров.

Разработана концепция грузового высокоскоростного специализированного подвижного состава с конструктивными особенностями, позволяющими перевозить от 300 до 600 т контейнерных грузов со скоростями до 300 км/ч. 25 июня 2016 года в Пекине в рамках встречи глав государств России и Китая подписаны соглашения о намерениях по сотрудничеству в вопросах локализации высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и железнодорожного оборудования на территории Российской Федерации.

Строительство ВСМ Москва – Казань с продлением до Екатеринбурга, а впоследствии до Пекина, а также развитие сети в направлении Евросоюза позволит объединить создаваемую в Европе сеть Euro Carex со скоростями до 300 км/ч и китайскую сеть China Railway Carp со скоростями до 250 км/ч и создать «высокоскоростной грузопассажирский мост» между транспортными сетями Китая и Европы.