Судостроение — это основа экономики Филиппин, но практически весь профильный прокат для него завозится в страну из-за рубежа.

Судостроение — это основа экономики Филиппин, но практически весь профильный прокат для него завозится в страну из-за рубежа.
25.02.2019
Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Судостроение — это основа экономики Филиппин, но практически весь профильный прокат для него завозится в страну из-за рубежа. В силу экономико-географического положения Филиппин судостроительная промышленность имеет стратегическое значение для этого островного государства с общей протяженностью береговой линии в 36 тысяч километров. Для строительства кораблей необходима профильная горячекатаная продукция. Большая ее часть импортируется из стран Восточной Азии, хотя в последние годы на Филиппинах начинает развиваться местная сталелитейная промышленность.

В силу экономико-географического положения Филиппин судостроительная промышленность имеет стратегическое значение для этого островного государства с общей протяженностью береговой линии в 36 тысяч километров. Для строительства кораблей необходима профильная горячекатаная продукция. Большая ее часть импортируется из стран Восточной Азии, хотя в последние годы на Филиппинах начинает развиваться местная сталелитейная промышленность
Профильный судостроительный прокат включает в себя четыре основных вида изделий: полособульбы, L-профиль, полосу и равнополочный уголок. Потребление этой продукции зависит от объемов строительства судов, а также от характеристик: их валовой вместимости, водоизмещения и дедвейта (полного веса судна, включая массу всех его технических механизмов и систем).

Судостроительная промышленность практически полностью определяет темпы роста экономики Филиппин, которые в последнее время составляют 6–8% в год. Можно сказать, что эта небольшая страна переживает экономический бум, связанный с переизбытком рабочей силы (по численности населения Филиппины занимают 12-е место в мире) и активным развитием судостроения и всего, что с ним связано.

Рынок судостроения на Филиппинах довольно стабилен. Колебания по объему производства от года к году могут составлять несколько процентов при том, что общее количество судов различного водоизмещения оценить довольно сложно. Однако следует отметить, что структура отрасли в этой стране довольно сильно отличается от других государств Азиатско-Тихоокеанского Региона (АТР): Филиппины производят гораздо больше крупнотоннажных судов (вместимостью более 100 GT). Кроме того, на небольших верфях в огромном количестве строятся различные суда и лодки меньшей вместимости.

Довольно значительный объем судов, производимых в Филиппинах, требует стабильных поставок профильного проката. Динамика этих поставок полностью определяется количеством спускаемых на воду бортов и немного меняется с течением времени. А вот структура данного сегмента рынка довольно стабильна: большая часть проката завозится из-за рубежа (в основном из Китая, Японии и Южной Кореи), собственное производство составляет менее 10% от всего объема.

Полособульбы и L-профиль в Филиппинах не производятся совсем, местная промышленность выпускает только равнополочные уголки и полосу, да и то всего несколько лет, так что внутренний рынок горячекатаных изделий для судостроения здесь только начинает формироваться.

Структура производства судового проката на Филлипинах
 
Развитие этого рынка в ближайшей перспективе полностью зависит от состояния дел в крупнотоннажном судостроении. Дать точный прогноз довольно сложно, потому что на данный момент в отрасли действуют разнонаправленные факторы, способные обеспечить как существенный рост, так и значительный спад:

  1. Общее количество заказов на постройку судов филиппинскими компаниями в 2016 г. уменьшилось в 1,5 раза в натуральном и почти в 2 раза в денежном выражении.
  2. В 2017 г. ситуация начала выправляться, объемы заказов выросли, но все равно не достигли показателей двухлетней давности.
  3. Правительство Филиппин заявило о наличии договоренностей с китайскими коллегами о вложении 1,5 млрд долларов в строительство новых верфей до 2020-2021 г. Верфи будут предназначены для сборки и ремонта китайских судов.

По предположениям аналитиков, судостроительный рынок, а вслед за ним и рынок профильного проката, будет развиваться довольно активно. К 2030 году по оптимистическому сценарию объем потребления горячекатаного профиля в Филиппинах может превысить показатели 2015 г. в 2 раза.

Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Olga Simonova
Olga Simonova
Project Manager

Olga specializes in marketing research projects, business plans and strategic consulting.

Обзоры по теме «Промышленность»

все обзоры
Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке
09.06.2026
Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке

Рынок облицовочного кирпича в РФ долгое время стабильно рос: хорошо известный и востребованный ассортимент, разделенный на четкие ценовые сегменты, а также ключевые параметры, по которым можно сравнивать продукт, позволяли быстро и легко принимать решения о закупке. Однако в настоящее время он стал менее прямолинейным. Где-то изменился состав игроков, где-то стали по-другому выстраиваться поставки, где-то появились другие каналы продаж, параллельно с этим в разных сегментах по-разному пересматриваются подходы к ценообразованию и логика продвижения продукции. Из-за этого и сам процесс выбора стал менее очевидным. Чтобы понять, как это отразилось на деятельности игроков рынка в B2B-сегменте, мы провели серию интервью с теми, кто работает с облицовочным кирпичом: дилерами, поставщиками и компаниями, которые участвуют в строительстве.