Барьеры, существующие на вторичном рынке пружин подвески
Автомобильная отрасль в наибольшей степени подвержена влиянию неблагоприятных макроэкономических факторов. Негативная внешнеэкономическая и внешнеполитическая конъюнктура, сложившаяся в последнее время, существенное снижение темпов роста внутренней экономики, во-латильность национальной валюты привели к резкому снижению покупательной способности населения.
Наиболее существенные барьеры обусловлены факторами, ослабляющими возможности развития российской автомобильной промышленности, в числе которых:
- Высокая зависимость от импорта.
- Высокий уровень конкуренции.
- Объем производства. Зачастую объемов российского производства тех или иных автокомпонентов недостаточно для организации окупаемого нового производства, поэтому крайне важным является не только организация импортозамещения, но и создание возможности экспорта этих автокомпонентов. Но при этом российские поставщики часто сталкиваются с другими проблемами — сложностями вхождения в новые для них рынки.
- Менталитет российских потребителей. По словам участников рынка, владельцы отдают предпочтения известным брендам, которые уже зарекомендовали себя среди потребителей (чаще всего это продукция иностранных компаний). Стоит отметить, что иностранные компании уделяют большое внимание маркетинговой составляющей, в то время как российские производители акцента на продвижении не делают.
- Ограниченность финансовых ресурсов для масштабных инвестиций в исследования, разработки и новые производственные мощности.
На развитие автокомпонентной сферы напрямую влияет 2 основных фактора: стареющий автопарк и величина среднего пробега. Отправной точкой для рынка являются продажи новых автомобилей, потому что они формируют парк, который представляет собой основного потребителя предлагаемой продукции. Еще один важный аспект — старение парка автомобилей. Это хороший знак для вторичного рынка, хотя он также свидетельствует об увеличении среднего возраста водителей.
Кроме того, пружины стали тоньше, изготавливаются из более простых материалов и, соответственно, ломаются чаще. Но парк автомобилей стареет, поэтому в перспективе будет расти потребность в сегменте Low-cost. Таким образом, конкуренция будет возрастать, а емкость рынка пружин будет расти невысокими темпами. Но автовладельцы должны понимать, что амортизатор и пружина — это единый элемент подвески и достичь правильной работы подвески автомобиля можно только путем одновременной заменой амортизаторов и пружин. Так и ресурс деталей будет существенно больше, и подвеска будет работать так, как это было задумано производителем.
Стоит отметить ключевые факторы развития вторичного рынка автомобилей:
- Макроэкономическая ситуация оказывает двойственное влияние на рынок автомобилей с пробегом: с одной стороны, падение реальных доходов вынуждает потребителей откладывать покупку/обновление автомобиля; с другой — существенный рост цен на первичном рынке, вызванный обесценением рубля, приводит к смещению спроса с первичного рынка на рынок автомобилей с пробегом.
- Снижение транзакционных издержек. Развитие технологий, увеличение доли сделок, заключающихся онлайн, а также повышение доступности актуальной информации по ценам и качеству реализуемых автомобилей с пробегом в будущем увеличат оборачиваемость автомобилей на вторичном рынке.
- Увеличение доли профессиональных игроков, заинтересованных в развитии бизнеса автомобилей с пробегом, способствует повышению доверия потребителей к рынку в целом.
- Уменьшение автопарка увеличивает предложение автомобилей на вторичном рынке. По оценкам экспертов рынка, пик парка пройден. В 2018 году количество иномарок в возрасте от 3 до 10 лет (это сегмент, который приносит основной доход независимым сервисам) достигло своего максимума. В ближайшие годы количество иномарок в данном сегменте будет сокращаться. Это обусловлено значительным спадом продаж новых автомобилей в 2015 и 2016 гг.
- Изменение структуры автопарка. Спад на первичном рынке автомобилей приводит к сокращению доли молодого сегмента автопарка в перспективе ближайших лет.
- Покупательная способность населения — реальные располагаемые доходы населения падают. Спрос на новые автомобили снижается.
- Рост среднего годового пробега.
К сдерживающим факторам можно отнести:
- Рост цен на металл. По словам экспертов, себестоимость отечественной продукции регулярно растет, в то время как цены на импортную относительно стабильны.
- Инфляция, рост цен на топливо влияют на стоимость владения автомобилем. Дальнейший рост стоимости владения может повысить ценовую чувствительность в вопросах выбора автокомпонентов и услуг по ремонту, что приведет к изменению модели потребления и переходу части клиентов при покупке запчастей и обслуживании автомобилей в более бюджетный сегмент.
- Как уже отмечено выше, пружины подвески не являются товаром первой необходимости, автовладельцы меняют их практически при полном износе.
Данная информация является выдержкой из проведенного исследования. Для актуализации данных отправьте заявку.
