В ходе исследования на основании всей собранной информации были выделены ключевые проблемы на рынке тормозных колодок для железнодорожного транспорта в Казахстане.

1) Наличие на рынке покупателя, обеспечивающего почти половину всего объема потребления тормозных колодок

Острота данной проблемы на рынке тормозных колодок гораздо менее явная чем на рынке шпал, рельсовых скреплений и подрельсовых прокладок в Казахстане. Это связано с тем, что на рынке помимо АО «НК «КТЖ» существуют компании-потребители тормозных колодок. Тем не менее АО «НК «КТЖ» все равно занимает очень большую долю в общей структуре потребления тормозных колодок в Казахстане.

Основные риски данной ситуации связаны с тем, что производители и поставщики тормозных колодок по тем или иным причинам не смогут договориться о поставках своих изделий государственной железнодорожной монополии Казахстана, что автоматически лишит их возможности работать почти на половине всего рынка.

Данная ситуация хоть и не является критичной для развития рынка, тем не менее создает достаточно серьезные риски для компаний-производителей и компаний-поставщиков тормозных колодок в Казахстане.

2) Волатильность объемов рынка по годам в краткосрочном периоде

Данная проблема рынка во многом связана с обозначенной выше особенностью рынка. В 2016 г. объем рынка тормозных колодок в Казахстане в натуральном выражении был в 3 раза меньше объема рынка в 2014 году. Данная ситуация возникает из-за того, что существенную долю в структуре потребления на рынке занимает АО «НК «КТЖ», а данной компании объемы закупок тех или иных товаров в краткосрочном периоде (год к году) могут существенно различаться (в разы). Естественно, что это сказывается на общей динамике объема рынка тормозных колодок в натуральном выражении в Казахстане.

Высокая волатильность объемов рынка создает для компаний-поставщиков и компаний-производителей колодок существенные операционные риски, так как в подобных условиях у компаний могут образовываться разрывы в финансовых потоках и т.д.

3) Существенная зависимость развития железнодорожной отрасли Казахстана от развития горнодобывающей и нефтедобывающей / нефтеперерабатывающей промышленности Казахстана

Спрос на тормозные колодки для железнодорожного транспорта в Казахстане зависит в первую очередь от динамики развития железнодорожной отрасли Казахстана и динамики ее ключевых показателей: грузооборот, объем инвестиций в подвижной состав и т.д. В целом благополучие казахстанской экономики базируется на трех ключевых отраслях: нефтедобыча и нефтепереработка, горнодобывающая промышленность, а также металлургия. Естественно, что и железнодорожная отрасль Казахстана зависит в первую очередь от развития и состояния данных отраслей. Большая часть грузов, перевозимых по железной дороге Казахстана — это грузы, генерируемые предприятиями указанных отраслей экономики.

Особенность данных отраслей в том, что они весьма подвержены циклическому экономическому развитию. То есть там достаточно часто случаются периоды снижения цен на сырье, что влияет на уровень экономической активности компаний. То есть на развитие рынка тормозных колодок косвенно влияют факторы, на которые не может повлиять ни один из участников рынка.

4) Существенная доля российских тормозных колодок на казахстанском рынке

Суммарный объем рынка тормозных колодок в Казахстане в 2014-2016 гг. составил 343 023 единиц изделий. При этом из России за этот же самый период времени было импортировано порядка 145 613 единиц изделий. То есть российские тормозные колонки в исследуемый период времени заняли почти 42,5% всего объема рынка в натуральном выражении.

Данный факт является проблемой, прежде всего, для казахстанских производителей тормозных колодок для железнодорожного транспорта, так как в подобных условиях им приходится в намного более острой конкурентной борьбе привлекать клиентов. Отсутствие каких-либо таможенных барьеров между Казахстаном и Россией создает для российских производителей тормозных колодок идеальные условия для экспансии на казахстанский рынок, чем российские производители активно пользуются.

5) Недостаточная износостойкость эксплуатируемых тормозных колодок

Данная проблема является наиболее актуальной для компаний-потребителей анализируемых изделий.

Интенсификация железнодорожных перевозок на территории Казахстана в последние годы привела к появлению ряда проблем в сфере эксплуатации железнодорожного транспорта, одной из таких проблем является ситуацию со сроком эксплуатации тормозных колодок. Проблемы с износостойкостью отдельных видов тормозных колодок испытывают практически все потребители на рынке, причем данная проблема актуальная как для чугунных тормозных колодок, так и для композиционных колодок на основе полимеров (ТИИР-300 и т.д.). Естественно речь не идет о том, что это повальная проблема, однако почти все потребители хотели бы увеличения сроков эксплуатации тормозных колодок, а также доведения всех 100% используемых колодок до заявляемых производителями характеристик.

Отметим, что и чугунные, и композиционные тормозные колодки обладают как преимуществами, определившими их продолжительное использование на железнодорожном транспорте, так и недостатками, усугубление которых в связи с ростом скоростей движения составов и нагрузок на ось вагона и приводит к уменьшению ресурса тормозных колодок. Так, чугунные тормозные колодки характеризуются высокой теплопроводностью, обеспечивающей эффективный теплоотвод из зоны трения «колодка – колесо», а также дешевизной. Однако применение таких колодок на скоростях свыше 120 км/ч неприемлемо из-за снижения коэффициента трения, кроме того чугунные тормозные колодки обладают низким ресурсом эксплуатации. Композиционные колодки на полимерной основе имеют стабильный коэффициент трения и более высокую износостойкость (до 200  тыс.  км) в широком диапазоне скоростей, но вызывают термомеханические повреждения колес вследствие низкой теплопроводности.

Тем не менее, проблемы с износостойкостью тормозных колодок отмечают как при использовании чугунных тормозных колодок, так и при использовании композиционных тормозных колодок.