Обзор рынка тормозных колодок в Казахстане

Обзор рынка тормозных колодок в Казахстане
12.12.2018
Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Обзор рынка тормозных колодок в Казахстане Объемы закупок тормозных колодок для ж/д транспорта Казахстана во многом определяются потребностями АО «НК «КТЖ», но доля независимых игроков рынка растет

Объемы закупок тормозных колодок для ж/д транспорта Казахстана во многом определяются потребностями АО «НК «КТЖ», но доля независимых игроков рынка растет.

Структура этого рынка довольно разнородна: все локомотивы и пассажирские вагоны принадлежат государственной железнодорожной монополии, но больше половины грузового состава находится в собственности частных компаний-операторов перевозок.

На железнодорожном транспорте Казахстана в настоящее применяется три типа тормозных колодок:

  1. Чугунные — на пассажирских вагонах, передвигающихся со скоростями не выше 120 км/ч.
  2. Композиционные — на всех типах подвижного состава, включая грузовые вагоны, перевозимые на больших скоростях.
  3. Керамические — новая технология, в которой устранены недостатки чугунных и композиционных изделий, достигнуты существенно лучшие показатели износостойкости и заметно снижена степень термомеханического воздействия на колеса.

Однако развитие рынка и скорость внедрения новых технологий существенно сдерживается его основной особенностью и главным недостатком — доминирующей ролью государственной монополии — АО «НК «КТЖ».

В отчете «Исследование рынка тормозных колодок в Казахстане», подготовленном специалистами маркетингового агентства MegaResearch, проанализированы объемы импорта, экспорта и внутреннего производства указанных изделий в 2014–2016 гг. Аналитики отмечают, что несмотря на увеличение доли независимых компаний-перевозчиков, основную структуру потребления формирует именно АО «НК «КТЖ». Так, в 2015 г. объем закупок монополиста по отношению к 2014 г. снизился более чем в 3 раза, что повлекло за собой почти двукратное падение всего рынка. Аналогичная тенденция была отмечена и в 2016 году.

Наличие на рынке покупателя, обеспечивающего почти половину всего объема потребления тормозных колодок, авторы отчета считают главной проблемой отрасли. Наряду с этим отмечаются и другие негативные моменты: волатильность объемов в краткосрочном периоде, существенная зависимость от горно- и нефтедобывающей промышленности, а также от российских поставок. Вместе с тем приводятся доводы, позволяющие прогнозировать рост отрасли и развитие собственного производства в стране с применением современных технологий и увеличением доли выпуска керамических тормозных колодок.

Росту рынка будет способствовать постепенное снижение доли АО «НК «КТЖ» в общем объеме закупок за счет появления и развития новых компаний частного сектора. Для более подробного изучения этой тенденции в отчете приведены профили ведущих негосударственных потребителей, проанализированы структура и объем подвижного состава каждого из них, мощность и производительность ремонтной базы, перечень оказываемых услуг.На основании собранной в ходе работы над проектом информации рассчитаны доли этих компаний в общем объеме потребления тормозных колодок на казахстанском рынке в 2014-2016 гг.

По аналогичной схеме рассмотрены ведущие поставщики тормозных колодок для ж/д вагонов на казахстанский рынок. Отдельно выделены российские компании, которые произвели более 90% всех импортных поставок в Казахстан. Приведены профили пятерки крупнейших внутренних производителей и рассчитаны доли рынка, принадлежащие каждому из них.

Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Dmitry Palkin
Dmitry Palkin
Lead Project Manager

Dmitry specializes in marketing research projects, business plans and strategic consulting.

Обзоры по теме «Промышленность»

все обзоры
Новые материалы для легкой, химической промышленности и высокотехнологичных отраслей: стратегические направления развития
19.08.2026
Новые материалы для легкой, химической промышленности и высокотехнологичных отраслей: стратегические направления развития

В конце 2011 года по инициативе академика Евгения Каблова (на тот момент генерального директора ФГУП ВИАМ), был разработан и принят документ «Стратегические направления развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 года». Его одобрили 114 экспертов из 80 организаций — от Минпромторга до «Ростеха», «Роскосмоса» и «Росатома», а финальное утверждение прошло на заседании Научно-технического совета Военно‑промышленной комиссии РФ (протокол №ВПК (НТС)‑27пр от 02.12.2011). В документе сформулированы 18 стратегических направлений, 71 комплексная проблема и 10 инновационных концептов, то есть фактически сформирована долгосрочная программа развития рынка новых материалов для легкой и химической промышленности, а также ряда высокотехнологичных отраслей. За прошедшие почти полтора десятилетия документ несколько раз актуализировали и он стал базовым ориентиром для импортозамещения: в нем усилили фокус на критических материалах (композитах, жаропрочных сплавах, функциональных покрытиях и т. д.), закрепили целевые показатели по локализации производства и дорожные карты освоения технологий. После событий 2022 года на фоне резкого сокращения импортных поставок профильных продуктов отчетливо проявился дефицит промежуточных звеньев технологической цепочки, поэтому отраслевым предприятиям и научным организациям пришлось восстанавливать их в максимально сжатые сроки. Сегодня главный вызов этого рынка — достижение воспроизводимости характеристик готовой продукции: необходимые для этого компетенции есть лишь в отдельных его сегментах.

Рынок инженерных пластиков в России: сборка китайских автомобилей растет, а российского пластика в них все меньше
28.07.2026
Рынок инженерных пластиков в России: сборка китайских автомобилей растет, а российского пластика в них все меньше

В июне 2026 года крупнейший российский производитель компаундов «Полипластик» сообщил Минпромторгу России тревожную цифру: доля отечественного полимера в автомобильных деталях упала за три года с 70% до 35%. Это звучит довольно странно, ведь в последние годы в РФ запустили сборку сразу нескольких китайских брендов: Haval, Geely, Changan, BAIC и другие. Однако пластиковые детали для них все чаще приезжают из Китая в готовом виде. Причина заключается в специфике рынка инженерных пластиков: для того чтобы разработать российскую марку под конкретный узел, нужно заказать пресс-форму, стоимость которой может достигать нескольких миллионов долларов, при этом действующая балльная система оценки уровня локализации производства, предусмотренная постановлением Правительства РФ № 719, дает использованию отечественного пластика в разы меньший вес, чем, например, обычной сварке кузова. Инвестировать в это направление невыгодно, соответственно, доля российских инженерных пластиков снижается. Что с этим намерены делать крупнейшие компаундеры и есть ли у них шанс переломить ситуацию — разбираемся далее в статье.

Российский рынок кирпича: почему производители уходят в премиальный сегмент и как меняется конкуренция на рынке
02.07.2026
Российский рынок кирпича: почему производители уходят в премиальный сегмент и как меняется конкуренция на рынке

После 2022 года рынок кирпича в России развивался по довольно стандартному сценарию, который определялся сложившейся экономической ситуацией и геополитическими ограничениями. Производители стремились повысить эффективность своего бизнеса, чтобы получить возможность предложить потребителям минимальную цену, а также заместить продукцию ушедших из-за санкций (в том числе «самосанкций») европейских поставщиков. Однако сейчас этого уже недостаточно. Спрос на рынке меняется под влиянием изменившихся строительных практик и требований архитекторов и конечных потребителей к качеству и характеристикам продукта, а также к условиям его поставки. При этом производители постепенно уходят от низкомаржинальной продукции в более высокие ценовые сегменты (кирпич мягкого формования, клинкерный кирпич для мощения и облицовки стен, разнообразные цветовые решения и декорирование поверхности, ригель и половинный формат, клинкерная плитка и т. д.).

Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке
09.06.2026
Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке

Рынок облицовочного кирпича в РФ долгое время стабильно рос: хорошо известный и востребованный ассортимент, разделенный на четкие ценовые сегменты, а также ключевые параметры, по которым можно сравнивать продукт, позволяли быстро и легко принимать решения о закупке. Однако в настоящее время он стал менее прямолинейным. Где-то изменился состав игроков, где-то стали по-другому выстраиваться поставки, где-то появились другие каналы продаж, параллельно с этим в разных сегментах по-разному пересматриваются подходы к ценообразованию и логика продвижения продукции. Из-за этого и сам процесс выбора стал менее очевидным. Чтобы понять, как это отразилось на деятельности игроков рынка в B2B-сегменте, мы провели серию интервью с теми, кто работает с облицовочным кирпичом: дилерами, поставщиками и компаниями, которые участвуют в строительстве.