Повышение утилизационного сбора на спецтехнику практически состоялось: проект постановления прошел процедуру оценки регулирующего воздействия. Что Вы думаете по этому поводу?

Повышение утилизационного сбора на спецтехнику практически состоялось: проект постановления прошел процедуру оценки регулирующего воздействия. Что Вы думаете по этому поводу?
12.02.2021
Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Повышение утилизационного сбора на спецтехнику практически состоялось: проект постановления прошел процедуру оценки регулирующего воздействия. Что Вы думаете по этому поводу? Повышение утилизационного сбора на спецтехнику практически состоялось: проект постановления прошел процедуру оценки регулирующего воздействия. Что Вы думаете по этому поводу?

Теперь он может быть утвержден Правительством России, после чего новые ставки начнут действовать. Утилизационный сбор на дорожно-строительную технику при этом увеличится в несколько раз, а сама техника подорожает на 25–200%. Участники рынка прогнозируют, что вслед за этим вырастут цены на все товары и продукты. Минпромторг таких рисков не видит и заявляет, что рост пройдет в рамках индексации, которая не проводилась с 2016 года.

На какие категории техники и насколько вырастет утилизационный сбор?

Предполагается, что базовая ставка утилизационного сбора (172,5 тыс. руб.) останется без изменений, но увеличатся коэффициенты, на которые она умножается. При этом размер взноса вырастет в 2,3–4 раза в зависимости от категории ДСТ:

  • на грейдеры и планировщики — до 1,2 млн руб. (на 119% для машин мощностью до 100 л. с. и 71% — мощностью от 100 до 140 л. с.);
  • асфальтоукладчики средней мощности — в 3,2 раза, до 3 млн руб.;
  • бульдозеры и экскаваторы — в среднем в 2,6 раза;
  • перегружатели — в 4 раза;
  • фронтальные и вилочные погрузчики — в 2,4 раза.

Подорожание также коснется гусеничных и колесных тракторов, кранов-трубоукладчиков, комбайнов, сельскохозяйственных машин и т. д. Многие эксперты считают, что в совокупности с ростом курсов иностранных валют, из-за которого спецтехника и так подорожала на 10–15%, увеличение утилизационного сбора приведет к значительному снижению темпов ее обновления из-за того, что импортные машины станут недоступны многим потребителям. В Минпромторге при этом уверены, что иностранную технику с успехом заменит отечественное оборудование, тем более что производственные мощности машиностроительных заводов в России загружены всего на 50%.


Соотношение российской и импортной спецтехники на рынке

По оценкам аналитиков, в 2019 г. в целом доля российской дорожно-строительной техники составляла не более 15%. В 2020-м объем производства ДСТ в России вырос на 6%, однако увеличился и импорт, причем более существенно — на 14,9%. В некоторых сегментах доля импортного оборудования составляет 66–74%: техника землеройного назначения, катки, башенные краны.


Отдельный вопрос — качество российской техники. Отечественные грейдеры и асфальтовые катки мало чем уступают импортным аналогам, поэтому спрос на них постоянно высокий. Об экскаваторах специалисты говорят значительно сдержаннее, а о погрузчиках и вовсе отзываются как о неконкурентоспособной продукции.


К чему приведет очередное подорожание импорта?

Многие строительные компании все равно делают выбор в пользу импортных машин, даже несмотря на то, что они стоят гораздо дороже российских. Разницу в цене им компенсируют меньший расход топлива, более высокая надежность, маневренность, компактность, способность работать в стесненных городских условиях, не нанося вреда окружающим объектам.


По совокупности технико-экономических показателей, включая стоимость владения в течение всего срока эксплуатации (5–6 лет и более), отечественная дорожно-строительная техника по-прежнему проигрывает иностранной. Чиновники, возможно, преследуют благие цели: сделать ее более конкурентоспособной хотя бы за счет цены. Однако практика показывает, что, оказавшись в тепличных условиях, российские производители не спешат улучшать показатели своей продукции. В ряде случаев они просто подтягивают цену к уровню импортных аналогов и пользуются преференциями, которые им дает правительство.


К тому же в некоторых, даже относительно благополучных сегментах они не могут полностью удовлетворить потребности рынка в силу своей малочисленности и ограниченности ресурсов. Поэтому вполне возможно, что новая инициатива Минпромторга действительно обернется лишь дополнительной финансовой нагрузкой: строители и аграрии будут вынуждены платить на несколько миллионов больше за ту же самую импортную технику, а конечные потребители — переплачивать за товары, подорожавшие из-за того, что она применяется при их производстве.


Впрочем, это лишь один из возможных вариантов развития событий

Поделитесь своими соображениями в комментариях к этой статье на сайте Ассоциации Экспертов Рынков.

Подписаться на новости отрасли "Промышленность"
Ilya Shilin

Ilya specializes in marketing research projects, business plans and strategic consulting.

Обзоры по теме «Промышленность»

все обзоры
Новые материалы для легкой, химической промышленности и высокотехнологичных отраслей: стратегические направления развития
19.08.2026
Новые материалы для легкой, химической промышленности и высокотехнологичных отраслей: стратегические направления развития

В конце 2011 года по инициативе академика Евгения Каблова (на тот момент генерального директора ФГУП ВИАМ), был разработан и принят документ «Стратегические направления развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 года». Его одобрили 114 экспертов из 80 организаций — от Минпромторга до «Ростеха», «Роскосмоса» и «Росатома», а финальное утверждение прошло на заседании Научно-технического совета Военно‑промышленной комиссии РФ (протокол №ВПК (НТС)‑27пр от 02.12.2011). В документе сформулированы 18 стратегических направлений, 71 комплексная проблема и 10 инновационных концептов, то есть фактически сформирована долгосрочная программа развития рынка новых материалов для легкой и химической промышленности, а также ряда высокотехнологичных отраслей. За прошедшие почти полтора десятилетия документ несколько раз актуализировали и он стал базовым ориентиром для импортозамещения: в нем усилили фокус на критических материалах (композитах, жаропрочных сплавах, функциональных покрытиях и т. д.), закрепили целевые показатели по локализации производства и дорожные карты освоения технологий. После событий 2022 года на фоне резкого сокращения импортных поставок профильных продуктов отчетливо проявился дефицит промежуточных звеньев технологической цепочки, поэтому отраслевым предприятиям и научным организациям пришлось восстанавливать их в максимально сжатые сроки. Сегодня главный вызов этого рынка — достижение воспроизводимости характеристик готовой продукции: необходимые для этого компетенции есть лишь в отдельных его сегментах.

Рынок инженерных пластиков в России: сборка китайских автомобилей растет, а российского пластика в них все меньше
28.07.2026
Рынок инженерных пластиков в России: сборка китайских автомобилей растет, а российского пластика в них все меньше

В июне 2026 года крупнейший российский производитель компаундов «Полипластик» сообщил Минпромторгу России тревожную цифру: доля отечественного полимера в автомобильных деталях упала за три года с 70% до 35%. Это звучит довольно странно, ведь в последние годы в РФ запустили сборку сразу нескольких китайских брендов: Haval, Geely, Changan, BAIC и другие. Однако пластиковые детали для них все чаще приезжают из Китая в готовом виде. Причина заключается в специфике рынка инженерных пластиков: для того чтобы разработать российскую марку под конкретный узел, нужно заказать пресс-форму, стоимость которой может достигать нескольких миллионов долларов, при этом действующая балльная система оценки уровня локализации производства, предусмотренная постановлением Правительства РФ № 719, дает использованию отечественного пластика в разы меньший вес, чем, например, обычной сварке кузова. Инвестировать в это направление невыгодно, соответственно, доля российских инженерных пластиков снижается. Что с этим намерены делать крупнейшие компаундеры и есть ли у них шанс переломить ситуацию — разбираемся далее в статье.

Российский рынок кирпича: почему производители уходят в премиальный сегмент и как меняется конкуренция на рынке
02.07.2026
Российский рынок кирпича: почему производители уходят в премиальный сегмент и как меняется конкуренция на рынке

После 2022 года рынок кирпича в России развивался по довольно стандартному сценарию, который определялся сложившейся экономической ситуацией и геополитическими ограничениями. Производители стремились повысить эффективность своего бизнеса, чтобы получить возможность предложить потребителям минимальную цену, а также заместить продукцию ушедших из-за санкций (в том числе «самосанкций») европейских поставщиков. Однако сейчас этого уже недостаточно. Спрос на рынке меняется под влиянием изменившихся строительных практик и требований архитекторов и конечных потребителей к качеству и характеристикам продукта, а также к условиям его поставки. При этом производители постепенно уходят от низкомаржинальной продукции в более высокие ценовые сегменты (кирпич мягкого формования, клинкерный кирпич для мощения и облицовки стен, разнообразные цветовые решения и декорирование поверхности, ригель и половинный формат, клинкерная плитка и т. д.).

Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке
09.06.2026
Как компании выбирают облицовочный кирпич на B2B-рынке

Рынок облицовочного кирпича в РФ долгое время стабильно рос: хорошо известный и востребованный ассортимент, разделенный на четкие ценовые сегменты, а также ключевые параметры, по которым можно сравнивать продукт, позволяли быстро и легко принимать решения о закупке. Однако в настоящее время он стал менее прямолинейным. Где-то изменился состав игроков, где-то стали по-другому выстраиваться поставки, где-то появились другие каналы продаж, параллельно с этим в разных сегментах по-разному пересматриваются подходы к ценообразованию и логика продвижения продукции. Из-за этого и сам процесс выбора стал менее очевидным. Чтобы понять, как это отразилось на деятельности игроков рынка в B2B-сегменте, мы провели серию интервью с теми, кто работает с облицовочным кирпичом: дилерами, поставщиками и компаниями, которые участвуют в строительстве.