Для выявления тенденций и новых технологий на рынке тормозных колодок в Казахстане использовались данные открытых источников, данные компаний-производителей колодок, а также данные по динамике ключевых количественных показателей рынка, рассчитанных в ходе проекта. Кроме того, естественно использовались экспертные мнения участников рынка (сотрудников компаний-производителей и компаний-поставщиков тормозных колодок). На основании собранной в ходе проекта информации, были выделены следующие основные тенденции и инновации на рынке:

1) Появление новых производителей тормозных колодок для железнодорожного транспорта в Казахстане в последние годы

В целом следует отметить, что политика властей Казахстана по стимулированию развития отрасли железнодорожного машиностроения дает свои плоды. Так как появляются не только производители основных видов железнодорожной техники (вагоны, тепловозы, электровозы и т.д.), но и производители менее значимых изделий для железнодорожного транспорта, в том числе тормозных колодок для локомотивов и вагонов.

2) Увеличение доли композиционных тормозных колодок в структуре потребления на рынке

Данная тенденция относится напрямую к исследуемому периоду времени на рынке. Композиционные колодки на полимерной основе имеют стабильный коэффициент трения и более высокую износостойкость (разница может быть четырехкратной в ресурсе эксплуатации) в сравнении с чугунными тормозными колодками. В условиях интенсификации железнодорожных перевозок в Казахстане, в условиях возрастания нагрузок на ось вагонов вполне естественно, что потребители все чаще отдают предпочтение именно композиционным тормозным колодкам для железнодорожного транспорта.

Отметим также, что наиболее активно композиционные тормозные колодки на казахстанском рынке используют частные компании-операторы подвижного состава (не АО «НК «КТЖ»). Естественно также, что увеличение доли композиционных тормозных колодок в структуре потребления приводит к увеличению сроков эксплуатации тормозных колодок на подвижном составе. Увеличение сроков эксплуатации тормозных колодок — это очень важная тенденция для компаний-потребителей на рынке, так как она приводит к уменьшению сроков обслуживания и ремонта вагонов и локомотивов.

3) Расширение ассортимента производимых в Казахстане тормозных колодок для железнодорожного транспорта

Данная тенденция во многом является следствием первой обозначенной в текущем разделе отчета тенденции. Увеличение количества казахстанских производителей тормозных колодок, рост уровня их компетенций приводит к расширению перечня выпускаемых в стране колодок. На данный момент казахстанские компании выпускают следующие виды тормозных колодок для железнодорожного транспорта:

• Колодки тормозные чугунные бескаркасные для локомотивов;
• Колодки тормозные чугунные типа М для локомотивов;
• Колодки тормозные чугунные типа C для вагонов;
• Колодка тормозная для мотор-вагонного подвижного состава типа Ф;
• Колодка тормозная гребневая с твердой вставкой для локомотивов СКД 6Е;
• Колодки тормозные композиционные 2ТР-11 СПК с сетчато-проволочным каркасом для железнодорожных грузовых вагонов;
• Колодки тормозные композиционные с цельнометаллическим каркасом 2ТР-11 ЦМК исполнений I, II для железнодорожных пассажирских и грузовых вагонов;
• Колодки тормозные композиционные с сетчато-проволочным каркасом 25610-Н исполнений I, II для железнодорожных грузовых вагонов.

Еще несколько лет назад перечень производимых в Казахстане тормозных колодок не включал в себя композиционные тормозные колодки. На данный момент уже несколько предприятий в Казахстане занято их производством.

Расширение ассортимента выпускаемых тормозных колодок — это, безусловно, одна из важнейших тенденций на рынке, которая оказывает положительное влияние практически на всех его участников.

4) Развитие технологий производства металлокерамических тормозных колодок

Идеальный материал тормозной колодки должен обеспечивать стабильный коэффициент трения во всем диапазоне скоростей и нажатий на колодку, обладать износостойкостью не ниже 200 тысяч км, а также не вызывать появления на колесах термических трещин и не усугублять их износ по прокату (колесосберегающий эффект). Чугунные тормозные колодки на скоростях свыше 120 км/ч неприемлемо использовать из-за снижения коэффициента трения. Кроме того, чугунные колодки обладают низкой износостойкостью (50 тысяч км). Композиционные тормозные колодки вызывают термомеханические повреждения колес вследствие низкой теплопроводности. Кроме того, в осенне-зимний период такие колодки обледеневают, что требует включения тормозов для просушки. То есть идеальный материал для тормозных колодок должен компенсировать недостатки обоих наиболее распространенных видов колодок (чугунных и композиционных). Таким противоречивым требованиям удовлетворяют металлокерамические фрикционные материалы, получаемые методом порошковой металлургии.

В России некоторые компании уже активно разрабатывают и внедряют тормозные колодки из металлокерамического материала на основе железа. Данные тормозные колодки несмотря на высокую стоимость обладают существенно более лучшими характеристиками в сравнении с чугунными и композиционными тормозными колодками. Нет никаких сомнений в том, что в перспективе данные колодки все активнее будут использоваться и на казахстанском рынке.

5) Снижение доля АО «НК «КТЖ» в структуре потребления тормозных колодок на рынке

Данная тенденция характерна для казахстанского рынка на протяжении как минимум 10 последних лет. В структуре подвижного состава, работающего в железнодорожной отрасли Казахстана, доля вагонов, принадлежащих потребителям услуг железнодорожного транспорта устойчиво увеличивается все последние годы. Естественно, что это приводит к тому, что доля данных компаний в общей структуре потребления тормозных колодок для железнодорожного транспорта увеличивается (так как вагоны надо обслуживать).

В целом можно сказать, что данная тенденция оказывает, безусловно, благоприятное влияние на развитие всего рынка тормозных колодок в Казахстане (снижается зависимость рынка от АО «НК «КТЖ»). При этом также с высокой степенью уверенности можно прогнозировать, что в перспективе данная тенденция сохранится на казахстанском рынке.